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01览:256 交通严重意外和车龄无关,是速度和刹车器。 作者:敦符国荣博士
主题:交通严重意外和车龄无关,是速度和刹车器。
作者:敦符国荣博士 06:24am 10/11/2013

回应: 国阵要验旧车国阵的寿命只到下一届。 作者: 敦符国荣博士 09:34am 09/11/2013

交通严重意外和车龄无关,是速度和刹车器或是驾的太过快。

我说过了,交通严重意外和车龄无关,是速度和刹车器问题。验车无法阻止严重意外。因为验车没有验驾车人士的脑子是否有驾快车和不遵守交通法规。我所讲的证据便在下面的新闻报导。

下面新闻地1篇报导第10说《雲頂高原巴士墜谷釀成37死16傷慘劇事件的調查報告顯示,這起事件的6個肇禍原因,包括嚴重超速、剎車器嚴重耗損、緩衝區及指示牌不明顯、道路太寬、瓦礫牆及護欄不適合斜坡處及巴士公司運作不當,根據報告,肇禍巴士在彎曲的山路嚴重超速駕駛,導致巴士失控衝向瓦礫牆,再跌入山谷並撞向大石頭。

上面的报导因6个原因发生意外。第1是“严重超速”,第2是“剎車器嚴重耗損”,第3是“緩衝區及指示牌不明顯”,第4是“道路太寬”,第5是“瓦礫牆及護欄不適合斜坡處”,及第6是“巴士公司運作不當”。

事实上6个原因只有2个是和意外有关,即是“严重超速”和“剎車器嚴重耗損”。其他的都是和意外没有关係的。没有意外“緩衝區及指示牌”拿来做什么。没有意外“瓦礫牆及護欄”也拿来做什么?,巴士公司运作不当和意外又有什么关係 ?。

要阻止发生意外时避免车撞下山坑在坑边建“瓦礫牆及護欄”有什么令棍作用?。瓦礫牆及護欄遇到发生意外的车撞过来自身都难保,怎么样能阻那车撞裂了瓦礫牆及護欄不会撞下山坑?。

云顶由山脚到山上的路自1968年建好总共几架车意外撞进了山坑?。建瓦礫牆及護欄只不过是用来表示表示“uncle Lim”有为你们的安全着想,放心上下啦。

我虽然没有上过云顶,也不想上。不过,对有山坑的道路安全问题了解如指掌。建瓦礫牆及護欄是拿来骗小心驾车者,对那些山顶龙是没有作用的。因为瓦礫牆及護欄一被撞就粉身骨粹,自身难保怎保护车?。

正确做法是用天然环境避免车撞进山坑。不是建“人造瓦礫牆及護欄”。如何应用天然环境我没有须要讲出来。因为我没有云顶的股票,也不是云顶的董事,更加不是生么馬來西亞道路安全研究院(MIROS)的總監,也不是什么大马气车研究院(MAI)的院长。他们在报上鸟论连篇他们应该懂,也应该写一份报告给交通部怎么样才能阻止云顶上下的车撞进山坑。

道路应该怎么样建才安全是他们去研究,不是我。我要看他们几时才能想出一个办法阻止车撞进山坑里。

山番黄庭和草包校长,你们说说看我这个“杂种”黑不黑心?。居然要看到更多车撞进云顶的山坑里。

你们的心能比我的黑吗?。

但是,我的黑心并没有中国人的那么黑。我怀疑那架巴士所用的剎車器皮是来自中国的。因为市面上目前充满了中国做的令棍货。国阵政府应该阻止会造成危险的中国货进口。而且,那个什么馬來西亞道路安全研究院(MIROS)有拿这些中国货进行研究其安全性能吗?。这难到不是他们的工做吗?。

很多人不知死爱买中国做的手机电池,结果充电不久便爆炸。现在又来煤气桶头和煤气头大爆炸。几天前又发生煤气爆炸,连家的铁门也被炸飞掉。

你爱买中国货的话,死神正在等着你。死神等你是你找来的。但是,巴士撘客是无辜的,为什么必须死?。

下面新闻第8段报导《大馬道路安全研究院展開16次與有關當局會面,進行調查,包括大馬皇家警察、陸路交通局、陸路公共交通委員會、消振局、民防局、吉隆坡中央醫院、大馬橡膠委員會、電腦驗車中心、雲頂大馬及雲頂高原交通有限公司等后完成這份報告》。

既然有进行调查,就请向天下人报告一下,那片“嚴重耗損剎車器皮”是那一个国家的货。也告诉大家電腦驗車中心的电脑有能力查出剎車器皮是那一国的货吗?。

假如电脑无法查出是那一个国家的产品,只会查吃不吃。那样查法和不查是一样。因为新皮当然吃,用上一个月便完蛋了。还会安全嗎?。

所以,那所谓大馬道路安全研究院只会在报纸上讲令棍话5年的车便不适合在路上用。刹车器皮完了不换新的当然会出问题。换新的有买中国货装上去也当让很快便出问题。

要道路上安全,除严重对付开快车者,也必须立法阻止会造成危险的刹车器皮的进口。因为驾车人士根本不知道那是不适合用的东西。奸商管你娘的有钱赚就好,你死你的事。

对付奸商的责任是政府。但是国阵政府不去对付奸商却要人民去做替死鬼。

这样的政府还能要吗????。

另一篇新闻第2篇证明开快车和不守交通法规。这样的问题能考验车解结吗?。他们开的车快不快连车引擎也被撞到飛脫。而且,那是一架威華。大家说那会是一架老爷车吗?

由:敦符国荣博士著
2013年11月10日

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劝告:在马路上别驾快车。早到没几分钟迟到也没几分钟。万一开快车到了阴俯,阳间的产业和年轻
老婆是别人的啰。切记呀。
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(新闻第1篇)

雲頂巴士慘案 建議關閉涉案公司

东方日报國內 2013年11月8日

1.(吉隆坡8日訊)交通部代部長拿督斯裡希山慕丁建議,關閉涉及雲頂高原巴士墜谷釀成37死16傷慘劇事件的涉案巴士公司雲頂高原運輸有限公司,以作為嚴懲。

2.交通部特別成立調查雲頂高原墜谷案的獨立委員會今日提呈大馬道路安全研究院(MIROS)總結的調查報告予希山慕丁。有關報告鑑定此意外事件的6個肇禍原因。

3.希山慕丁表示,除了建議關閉有關的巴士公司,他也建議陸路公共交通委員會研究是否有任何條文,可針對該公司的個人,包括董事或管理層等採取行動,包括罰款等。

4.「同時也會要求警方或總檢察長研究是否採取刑事提控行動。若現有的法律無法對付公司個人,將與總檢察長研究是否可修法。」

5.他續說,陸路交通局也將設立一個新條文,即司機檔案條文,該條文讓陸路交通局有權吊銷違規司機。

6.他說,也將在雲頂高原安排陸路交通局官員及電腦驗車中心,確保巴士技術安全,同時展開嚴厲執法行動,確保巴士司機健康良好及沒有酒精。

年底前報告呈內閣

7.至于有關肇禍巴士是否超載及被列入黑名單,他說,將在下個會議公佈,同時也將在年底前把這報告提呈內閣。

8.大馬道路安全研究院展開16次與有關當局會面,進行調查,包括大馬皇家警察、陸路交通局、陸路公共交通委員會、消振局、民防局、吉隆坡中央醫院、大馬橡膠委員會、電腦驗車中心、雲頂大馬及雲頂高原交通有限公司等后完成這份報告。

9.這起巴士墜谷的意外事故是發生在8月21日,一輛載有53名乘客的載客巴士途經雲頂靠近清水岩下山路段時,失控墜入200尺深山谷,造成37人罹難,另16人受輕重傷。

調查報告揭6禍因

10.雲頂高原巴士墜谷釀成37死16傷慘劇事件的調查報告顯示,這起事件的6個肇禍原因,包括嚴重超速、剎車器嚴重耗損、緩衝區及指示牌不明顯、道路太寬、瓦礫牆及護欄不適合斜坡處及巴士公司運作不當,根據報告,肇禍巴士在彎曲的山路嚴重超速駕駛,導致巴士失控衝向瓦礫牆,再跌入山谷並撞向大石頭。

11.肇禍意外現場有6個剎車痕跡,第一個剎車痕跡距離撞擊點174.1公尺,第5個剎車痕跡的路面則出現泥痕跡,這是基于輪胎爆裂而導致巴士底層與路面摩擦而致。

12.報告說,巴士撞擊瓦礫牆時的速度是時速61.2公里,惟希山慕丁不願透露巴士當時是以多少時速行駛,只表示巴士已超過斜坡道路原本的每小時50公里限速。

13.報告指出,巴士前方的2個輪子的剎車器耗損,同時減速器也失靈而導致巴士在靠近轉彎處時無法減速。另外,為出現緊急狀況汽車而設的緩衝區被遮蓋,道路指示牌也不正確,而4.2公尺至4.9公尺
寬的道路,更是超越標準的3.25公尺或4公尺。

14.瓦礫牆及護牆TL-2類型不適合作為斜坡處的安全圍欄,由于此次意外是側邊撞擊,所以使用最高階級的TL-6安全圍欄,也無法保證汽車不會墜入山谷。

15.報告也顯示,肇禍巴士公司的雲頂高原交通有限公司的安全管理不當,尤其對于安全守則、健康及環境、安全政策、司機管理等。

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(新闻第2篇)

連環撞妻拋出車外死 引擎飛脫擊斃教師

中国报9 Nov 2013 22:46

1。(瓜拉登嘉樓9日訊)為閃避迎面而來且超車中的貨卡,教師夫婦所乘轎車失控並前后被撞,當場傷重不治。

2。53歲的死者凱迪沙里(教師)更慘遭本身駕駛的威華轎車,失控后飛脫的引擎打個正著,當場慘死。

3。死者妻子羅哈妮尤索(49歲)則被拋出車外40公尺處,跌落在一輛停放在大路邊的羅厘車輪旁,身受重傷隨丈夫而去。

本文修改于: 09:19am 10/11/2013



大马华人网站

敦符国荣博士 10/11/2013


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